I dag er den værste dag i Volkswagen History, men det er godt for TDI-ejere

Volkswagen Group vil endelig se de sande omkostninger ved at snyde om emissionsrapportering i USA i dag, og den formår at være den værste dag i Volkswagen historie.

Den tyske bilproducent kigger på omkring 15 milliarder dollars i bøder og bosættelser i USA alene, når dokumenterne for klageadgangen indgives online kl. 12 Stillehavstiden i USA's District Court, Northern District of California. Omkring 500.000 amerikanere købte Volkswagen diesel TDI biler, der havde speciel software til at snyde på emissionstest. Siden bedrageriet blev opdaget i september sidste år, har selskabets værdi sank, lederskab er blevet reorganiseret, og endda diskuteres film om den fejende skandale.

(Den eneste gang det ville være værre at være en del af Volkswagen-koncernen ville uden tvivl være 1940'erne, da bilproducenten støttede den tyske dicator med lidt overskæg og en mikropenis.)

Volkswagen opretter en hjemmeside, der redegør for afviklingen af ​​afviklingen og en FAQ, men det forbliver vagt på præcis, hvorfor dette er så dårligt for virksomheden. Her er hvorfor:

Den næststørste miljøafvikling i amerikansk historie

Volkswagen bliver nødt til at pony op en stor sum for at komme tilbage på Amerikas gode side. Her er hvordan denne afvikling vil blive splittet, rapporterede New York Times:

$ 10 mia. I tilbagekøb af biler og reparationer, 2 mia. Dollars mod en grøn energifond for at hjælpe med at udvikle nul-emissionsteknologi, 2,7 mia. Dollars til en ren luftfond, der skal kompensere for forurening, som de beskidte dieselmotorer allerede har forårsaget.

Ejere af de berørte køretøjer (i almindelighed 2,0 liters TDI dieselbiler fra 2009 til nutid) vil få mindst $ 5.100 og højst $ 10.000. Tilbagekøb starter i oktober, og rettelser vil sandsynligvis starte i november, Reuters rapporter.

Men det kan blive værre, hvis Volkswagen ikke handler hurtigt. Retssagen mod selskabet hævder, at hvis Volkswagen ikke reparerer eller køber 85 procent af køretøjerne inden udgangen af ​​juni 2019, vil den blive ramt af 100 millioner dollars for hvert procentpoint under 85 procent.

Åh ja, der er også advokatgebyrer for alle Volkswagen-ejere og investeringsgrupper, der hævder VW. Og bøderne for de yderligere 80.000 3,0 liter dieselmotor Porsches, Audis og Volkswagens, der vil blive besluttet på et senere tidspunkt.

Den eneste større miljøsag fra USA var imod BP for oliespillet Deepwater Horizon i Gulf Coast i 2010. BP betalte omkring 20 milliarder dollars i bosættelser til føderale og lokale myndigheder, men som Wall Street Journal rapporter, det var ikke (og ikke) alt så slemt. Betalingerne blev spredt ud, mange af bøderne er fradragsberettigede som forretningsomkostninger, og on-time betalinger på 1,1 mia. Dollars hvert år i 18 år kunne rent faktisk hjælpe BP's kredit.

Det er ikke kun den amerikanske regering, Volkswagen, må stå over for.

Separate bosættelser for et stort antal stater

Ud over hvad der foregår på føderalt niveau, skal Volkswagen kæmpe med de 44 stater, D.C. og Puerto Rico.

"Den principielle aftale, der er indgået af visse parter i Volkswagen-sagen i føderale domstole, løser ikke på nogen måde forbrugerne og miljøkravskader fra staterne, eller staterne gør krav på erstatningssanering", skrev New York-justitsminister Eric Schneiderman i en pressemeddelelse i april. New York er førende i en koalition for yderligere krav mod VW, og Schneiderman skriver, at multistatskalitionen vil "kraftigt undersøge Volkswagens vildfarelse, og vil aggressivt forfølge udbedringen af ​​betydelige sanktioner og anden passende lettelse."

Volkswagen er også nødt til at beskæftige sig med Federal Trade Commission (FTC), som sagsøgte virksomheden i marts for at reklamere for dieselbilerne som miljøvenlige.

"Dagens meddelelse viser de høje omkostninger ved at krænke vores forbrugerbeskyttelses- og miljølovgivning", skriver FTC-formand Edith Ramirez i en erklæring, der er udstedt i dag. "Det er lige så vigtigt, at forbrugere, der blev snydt af Volkswagen's vildledende reklamekampagne, vil være i stand til at få fuld og rimelig kompensation, ikke kun for den tabte eller nedsatte værdi af deres bil, men også for de andre, der skader VW forårsaget dem."

USA kunne bare være starten

Europa har generelt ikke så strenge regler for emissioner som USA. Det betyder ikke, at europæerne ikke vil skrige ud, "vis mig pengene!"

Investorgrupper i Norge og Sverige indgav begge retssager i Tyskland, og Elzbieta Bienkowska, den europæiske industri og kommissær for det indre marked gik så langt som at fortælle Wall Street Journal at "Volkswagen bør frivilligt tilbyde kompensation for europæiske bilejere, der kan sammenlignes med hvad der betales til amerikanske forbrugere."

Det er dog ikke sandsynligt, at det sker. De strengere emissionsstandarder i USA betyder, at VW har begået en hårdere kriminalitet her end i europæiske lande. Stadig ville det være enormt at betale for Volkswagen's 11 millioner biler verden over.

I dag vil det nok være den værste dag (eller tæt på det, fordi du ved, Hitler), som Volkswagen ser. En sølvforing? I det mindste går det fremad med at udvikle nul-emissionsbiler nu.

"Og mens denne meddelelse er et vigtigt fremskridt, lad mig være klar, det er slet ikke det sidste," siger viceadvokat Sally Yates i en pressemeddelelse. "Vi vil fortsætte med at følge faktane uanset hvor de går."