Video viser Mexico City omdanner sine highways til 1.000 vertikale haver

En gang dubbet verdens smukkeste by i FN i 1992 har Mexico City taget en række trin for at gå grønt.

I de sidste to årtier har de implementeret "No-Drive Days" og åbnede et stort cykeldelingssystem. Byen er dog stadig i de 40 mest forurenede byer verden over. Til gengæld har borgerne opfordret til en mere drastisk miljøændring. Født ud af et Change.org-petition, der indsamlede 80.000 underskrifter i 2016, gør Via Verde, et projekt, der skifter motorvejstolper i lodrette haver, til at gøre Mexico City til en smaragd.

Projektet, der oversætter til "Green Way", greb omkring en halv million visninger i en video indsendt af att: til Facebook på mandag og tilføjer til 22.500.000 visninger klippet har akkumuleret fra en anden post en uge før. Videostjernerne en ambitiøs greenscaping bestræbelse lanceret i 2016 i Mexico City for at omdanne mere end 1.000 søjler på hovedvejen til lodrette haver med løftet om at hjælpe byen med at rense sin luft.

Hvordan beton bliver en have

Når projektet er færdiggjort, har det 27 kilometer lange projekt, at det vil filtrere 27.000 tons skadelig gas, give rent ilt til 25.000 borgere om året og indsamle 11.000 pounds støv. Men den større indvirkning på moralen kan skyldes, at de grå kolonner bliver grønne: Forskning viser, at eksponering for grønne områder kan være mentalt genoprettende. TomTom Traffic Index rangerer Mexico City som den mest overbelastede store by i verden. Ved at dreje kolonnerne ind i et grønne rum kan det sænke stressniveauet for pendlere, der ofte bruger motorvejen.

For at opnå en præstation af 600.000 kvadratmeter beton søjle udviklede Via Verde en filt fremstillet af plastflasker, der matcher jordens tæthed, syet af lokale indsatte som social rehabilitering. Planterne behøver muligvis ikke jord, men de vil kræve vand.

"Vi bruger ikke en enkelt dråbe drikkevand," siger grundlægger og arkitekt Fernando Ortíz Monasterio i videoen. Haverne vil gøre brug af motorvejs store overfladeareal, opsamling og filtrering af regnvand for at opretholde haverne.

Hvor grønne er haverne?

Kritikere klager over, at haven kvalificerer sig mere som en kosmetisk gimmick end en forpligtelse til miljøændring. Ved at omdanne et rum primært anvendt af personer, der kører biler, undlader projekterne at løse forureningen fra anvendelsen eller produktionen af ​​biler selv.

Nogle borgere tvivler også på kolonnernes evne til at levere den udbudte ilt. Et af projektets vigtigste talerpunkter understreger den ilt, der produceres af planterne, en proces kaldet phytoremediation. Men af ​​de plantearter, der er identificeret af Via Verde, kan kun få få ilt til priser, der er lovet af projektet.

Endnu mere simpelthen tegner et billede, der cirkuleres på sociale medier, et stærkere spørgsmål: Hvorfor planter ikke byen blot planter i stedet? Tre hundrede træer kunne plantes med ressourcerne investeret i en enkelt kolonne.

Selvbeskrevne "kapitalistiske miljøforkæmper" Monasterio indrømmer, at projektets kulstofreduktionseffekt er ubetydelig. Roberto Remes fra Mexico Citys offentlige rummyndighed påpeger, at det var "aldrig intentionen" af projektet.

Projektet har dog stadig opnået en 93 procent godkendelsesrate fra offentligheden, ifølge AltoNivel. Og det er ikke engang færdig endnu - byggeri til haverne begyndte i 2016 med det formål at færdiggøre 545 søjler inden 2018 og efterlade resten for 2019.

Mens den grønne transformation fortsætter, har Monasterios projekt tiltrukket global opmærksomhed, fra Japan og Tyskland til Argentina og Colombia. En vertikal have kunne snart komme til en motorvej nær dig.