Efter Gigafactory Visit, siger analytikere, at de er sikre på Model 3-målet

Finansanalytikere, der har besøgt Teslas fabrikker for førstehånds kig på Model 3-produktionsprocessen, er positive, at bilfabrikanten kan begynde at producere elbilen massivt.

George Galliers, en analytiker hos Evercore ISI, der besøgte Tesla's Fremont-fabrik i august, sagde, at han ikke så noget at tyde på, at Model 3 ikke kan nå 6000 enheder om ugen og 7.000 til 8.000 med meget små inkrementelle investeringer.

For nylig sendte investeringsselskabet Worm Capital et hold til at besøge Teslas Nevada Gigafactory. Analytikere til Worm Capital, LLC, Eric Markowitz og Dan Crowley fik bag-the-scenes ture af hver produktionsfløj af den massive batterifabrik, som i sidste ende forventes at blive verdens største bygning.

Markowitz og Crowley mener, at det alt vigtige spørgsmål om rentabilitet afhænger af, hvor effektivt selskabet er i stand til at fremstille sine batteripakker. Efter at have turret anlægget føler de sig "stærkt selvsikker i Teslas produktionsproces. Tidligere flaskehalse ser ud til at være afhjulpet, og vi er i stigende grad optimistiske i Teslas evne til at ramme - og opretholde ugentlige produktionshastigheder på 6.000 Model 3-batterienheder om ugen og med nye Grohmann-maskiner, skalere til ca. 8.000 om ugen med minimale yderligere kapitalinvesteringer."

Begge analytikere mener, at Teslas 2170 NCA-battericeller, produceret i partnerskab med Panasonic, giver Tesla en fordel over sine konkurrenter. "Vi fortsætter også med at tro, at små celler er overlegen af ​​flere grunde, hvilket gør det forvirrende, at mange gamle OEM'er fortsætter ned prismatiske eller poseveje. Tesla er også proaktiv - ikke reaktiv - i sin raffinement af batteriprocessen, ser frem til mange år for potentielle mangler i råvarer. Vi mener, at dette ikke kan siges for sine konkurrenter."

Markowitz og Crowley bemærker, at Teslas celler skal være både omkostningseffektive og energitætte og tro på processen, hvormed de samles og placeres i batterimoduler, og pakker skal i sidste ende automatiseres. De to analytikere fik et førstehånds blik på automationen. Tesla bruger til at konstruere og integrere batterimoduler i Model 3-pakker og kaldte det "et fascinerende og futuristisk system."

"Celler fra Panasonic-fløjen fra Gigafactory er kørt over til samlebånd på selvkørende køretøjer. Derefter indlæser cellerne i 'Zoner 0-4', hvor cellerne placeres i moduler og pakker og testes for kvalitet, "skriver analytikerne.

Martin Viecha, chef for Tesla investor relations, fortalte mændene fra Worm, at nyt udstyr fra Tesla datterselskabet Grohmann Automation vil hjælpe modulproduktionen bliver tre gange hurtigere og tre gange billigere. Tre maskiner vil blive sendt til Gigafactory omkring slutningen af ​​tredje kvartal eller begyndelsen af ​​fjerde kvartal. Den nye proces blev designet til at lette en tidligere flaskehals i modulproduktion, hvilket forsinkede produktionen af ​​Model 3 betydeligt.

Viecha sagde også, at Gigafactory er omkring 90 procent automatiseret. Til sidst vil selskabet stræbe efter at automatisere battericelleproduktionen, pakkeaggregatet og drivstoffaggregatet.

Ifølge Viecha vil Tesla sandsynligvis opnå en batterichef på $ 100 pr. Kilowatt-time ved udgangen af ​​dette år, hvis råvarepriserne forbliver stabile.

Artikel oprindeligt udgivet på evannex.com af Matt Pressman. EVANNEX tilbyder eftermarkedet tilbehør, dele og gear til Tesla-ejere. Det Florida-baserede firma opretholder også en daglig blog på de seneste Tesla-nyheder.