NASA siger, at flyvogne vil blive brug for i byer som befolkningsvækst

Mens mange virksomheder, herunder Uber og Airbus, har begyndt at undersøge, hvordan skybaseret byrejse kunne transformere fremtidige menneskelige bosættelser, håber NASA på at hjælpe med at sætte denne indsats i høj hastighed. Vi skal, siger en NASA-rep Inverse, hvis vi skal imødegå de udfordringer, som stadigvæk byder på.

At lave flyvende biler handler om mere end bekvemmelighed, men for at være sikker på, at bekvemmelighed er en faktor også. Uber hævder, at det kunne skære en to timers kørsel fra San Francisco til San Jose ned til kun 15 minutter, droppe priser fra $ 111 med UberX til kun $ 20 ved at flyve bil. Der er også en bæredygtighedssag for innovation i flyvende biler: Europa-Parlamentets undersøgelser viser, at emissioner fra erhvervslivet kan stige fra to procent af alle menneskeskabte kulstofemissioner i 2015 til 22 procent i 2050, en tendens, der kunne reverseres af elektriske flyvemaskiner.

Denne vision tog et afgørende skridt mod virkeligheden i sidste uge på NASA-hostede "Urban Air Mobility Grand Challenge Industry Day" i sidste uge. Den to-dages begivenhed, der blev afholdt i Seattle, blev faktureret som en måde at forbinde NASA med den bredere industri. Det er forløberen for en række store udfordringer med det formål at fange offentlig fantasi og gnistrende interesse i branchen.

Den første udfordring, der planlægges at finde sted omkring udgangen af ​​2020, vil sandsynligvis skubbe køretøjsudviklere, luftrumsforvaltere og andre interessenter til at gennemføre en række integrationsudfordringer, herunder flyvetests, der viser, at køretøjerne kan klare fejl. Fremtidige udfordringer vil fokusere på spørgsmål som vejr, overvågning og planlægning. Deltagere interesseret i den første udfordring har indtil 16. november at svare på anmodningen om oplysninger. På Seattle-arrangementet samledes offentlige embedsmænd og medlemmer af industrien sammen for at lægge grunden til disse udfordringer.

Inverse talte med J.D. Harrington, NASA's offentlige anliggender, for at finde ud af mere:

Omvendt: Hvad er de vigtigste mål for Grand Challenge Series?

Harrington: Vores vision er at revolutionere mobiliteten omkring storbyområder ved at sikre et sikkert, effektivt, bekvemt, overkommeligt, miljøvenligt og tilgængeligt lufttransportsystem på alle højder. Urban Air Mobility Grand Challenge, som NASA sponsorerer, vil give det bevisende grundlag for industrien, den akademiske verden og de lokale myndigheder for at demonstrere den nuværende tilstand af teknologiberedskab og vil hjælpe med at påvirke driftsreglerne for dette nye transportsystem.

Jeg: Kan du fortælle mig nogle af de konkrete planer NASA har til at teste urban luftmobilitet?

H: Gennem vores Grand Challenge giver vi mulighed for, at bilproducenter udvikler deres køretøjer og operativsystemer i en række testscenarier. Scenariernes primære fokus er at vurdere ydeevnen på en bred vifte af sikkerhedsfaktorer og kunne medvirke til at skabe et regelsæt for eventuel certificering. NASA vil evaluere udfordrers deltagers køretøjer ved hjælp af vores luftdygtighedsproces for at gennemgå designberedskab. Derudover vil vi evaluere fly gennem flere normale flyoperationer og nødluftforhold. Hver af disse flyvninger vil teste køretøjets operationer under virkelige forhold, som f.eks. Bulkede landinger, visse vejrforhold, nødlandingssituationer, tabte kommunikationsforbindelser og en lang række andre situationer.

I: Var den to-dages begivenhed en succes?

H: Industridagen var ret succesfuld. Det opfyldte vores forventninger om at samle en mangfoldighed af potentielle industripartnere til at lære mere om Grand Challenge og indlede samtaler om, hvordan vi vil bruge dataene fra udfordringen til at påvirke eventuel regulering af denne nye lufttransportindustri. Det næste skridt i processen er, at folk skal svare på NASAs anmodning om information med deres formelle kommentarer. Derefter vil vi evaluere kommentarerne og begynde at bevæge os i retning af at udvikle partnerskaber med deltagere og derefter videre til udfordringen.

Jeg: Hvordan sammenligner dette initiativ med Silicon Valley-indsatsen som Uber VTOL? Ville dette støtte sådanne bestræbelser med ekspertise?

H: Vi vil gerne se, at enhver organisation, der udvikler teknologier, der er relateret til vertikal take-off og landing (VTOL) taxaer, leverer autonome pakkeleverancer, billandingsporte, kommunikationssystemer eller andre relaterede emner, og deltager i Grand Challenge. Vores interesse er at hjælpe med at flytte denne blomstrende nye industri fra koncept til implementering. Ved at sponsorere udfordringen vil NASA udnytte sin tekniske ekspertise til at levere en robust systembaseret tilgang til evaluering af alle aspekter af bymiljøbiler og støtteinfrastruktur.

Jeg: Kan jeg en dag tage en flyvende taxa over San Francisco, for eksempel gennem indsatsen fra dette initiativ?

H: Ja, det er vores vision. Industristudier forudser, at 70% af verdens befolkning i 2050 vil bo i store byer i 2050. I dag er byer allerede udfordret af begrænset plads til at udvikle nye veje eller jordtransportsystemer. Vi mener, at ved at udnytte det ubrugte luftrum over byer kan vi bidrage til at reducere belastningerne på infrastrukturen nedenfor og i færd med at bidrage til at nedbringe drivhusgasemissionerne ved at anvende elektrisk fremdrift til luftfartøjerne.

Jeg: Hvorfor flyvemaskiner? Elon Musk har udtrykt frygt for sådanne køretøjer i et bybillede.

H: Der er tydeligvis mange forskellige visioner for fremtidige transportsystemer. Vi tror, ​​at åbning af himlen er et logisk skridt i at lindre overbelastning på gaden nedenfor. Vi har set enorme fremskridt inden for teknologi, der gør det muligt for elektriske fremdriftssystemer at drive fly. Udviklingen i autonome flyvesystemer gør flyene sikrere og mere effektive. Nye lufttrafikstyringssystemer gør det muligt for operatører af alle typer luftfartøjer at dele himlen på en sikker, sikker og effektiv måde. Ligesom jetfly bidrager til at revolutionere tværs over land og oversøiske rejser i forrige århundrede, tror vi, at bymobil mobilitet vil gøre det samme for vores bymiljøer.