Pagsubay: Episode 4 - St. Michael the Archangel Church, Argao, Cebu
Indholdsfortegnelse:
Da selvdrevne biler bevæger sig nærmere og tættere på virkeligheden, står et bestemt marked til gavn - autonome taxier.
Tasha Keeney fra Ark Invest for nylig evalueret de spillere, der sandsynligvis ville have gavn af denne massive markedsmulighed. Keeney skriver: "Autonome køretøjer vil omdanne personlig mobilitet … høste fordelene ved et nyt marked, som lover at rampe fra i alt væsentligt $ 0 nu til $ 10 billioner i globale bruttoårlige indtægter inden 2030."
Keeney bryder denne mulighed ned i fire segmenter. Hun noterer: "Vi forventer, at fire typer virksomheder får et skære på den anslåede $ 0,35 i omsætning pr. Mile, som autonome taxier vil opkræve … Nogle virksomheder vil sandsynligvis drage fordel af mere end én indtægtskilde." Et af de virksomheder, der overlapper i en Antallet af forskellige segmenter er Tesla.
4. Lead Generators
Keeney skriver: "Fem procent af autonome taxaindtægter, eller ca. $ 0,02 pr. Kilometer, skal gå til virksomheder, der genererer kundeemner og / eller erhverver trafik, fordi de enten har et fanget publikum eller en platform for at tiltrække kunder." Tesla er ikke (i øjeblikket) en del af dette segment - i stedet ligner Keeney AI voice assistants, der ejes af Amazon, Baidu, Tencent, Alibaba, Alphabet og Apple. Hun citerer også kortlægningsapplikationer ejet af Baidu, Alphabet og Apple. Derudover finder vi de sædvanlige mistænkte: Uber, Lyft og Didi.
3. Hardware Producenter
I modsætning til komponent beslutningstagere ser Keeney bilproducenter frem her, da de kan tjene (basisscenarier) i gennemsnit ca. 0,01 dollar pr. Mil i forkant på deres hardware salg. Bedste tilfælde - de kan få et fald i tilbagevendende indtægtsstrømme, da taxaudnyttelsen vokser. Hun mener, at "individuelle køretøjsfabrikanter kan drage fordel uforholdsmæssigt, hvis de vinder kampen for lederskab i autonome køretøjer og konsoliderer markedet, som vi forventer, vil være tilfældet."
I dette tværsnit af auto, auto dele og komponent beslutningstagere, hvem kunne være de sandsynlige vindere? Hun lister Tesla, BYD, Fiat Chrysler, GM, Magna, Nissan, NVIDIA, Panasonic og Toyota.
2. Platform Providers
En større mulighed end de to første, "Mobil-as-a-Service (MaaS) platforme kan tjene $.07 - $.10 per mile, svarende til eller højere end de 20 procent, som Uber og Lyft opkræver i dag … mens andel af indtægter, som MaaS-platforme høster vil afhænge af, hvor meget kontrol de bevarer, ikke kun over både de autonome kørselsfølere og software, men også over de data, som sensorerne samler om vejforhold, forhindringer, trafik og næsten savnede. Dataene skulle være afgørende for at forbedre og validere softwaren."
Ledelse i at aggregere datapunkter til Tesla, men Keeney citerer også andre spillere her, som bør være til gavn for bl.a. Alfabet / Waymo, Aptiv, Baidu, GM, Nissan og Toyota.
1. Ejer / operatører
I dette segment prognose Keeney den største mulighed - "løveandelen af indtægter pr. Kilometer." Selvom hun nævner flådeejere af forskellige typer (f.eks. AutoNation, Avis, kommuner og taxikonsortier), bemærker hun, at "Tesla planlægger at drive drift sin egen version af et uber-lignende netværk kaldet Tesla Network og er den eneste bilproducent til dato at sælge biler udstyret med den nødvendige hardware til at blive fuldt autonome køretøjer."
Tesla har betydelig overlapning i flere segmenter, der er skitseret ovenfor - især dem, der tilbyder et større stykke af indtægtsmuligheden for autonome taxier. Selvfølgelig vil mange andre industriaktører også sejre. Men hvis Tesla-netværket fortsætter som planlagt, står virksomheden for en god chance for at høste gevinster, da autonome taxier kommer frem til det fremherskende årti.
Artikel oprindeligt udgivet på evannex.com af Matt Pressman. EVANNEX tilbyder eftermarkedet tilbehør, dele og gear til Tesla-ejere. Det Florida-baserede firma opretholder også en daglig blog på de seneste Tesla-nyheder. Kilde: Ark Invest.
Udmattet? 25 store grunde til, at det er tid til at sige, at jeg er færdig
At blive færdig er en følelse af at du har prøvet alt muligt, og så kommer der et tidspunkt, hvor du skal stoppe med at prøve at ordne det og sige, at jeg er færdig.
Intimitet i ægteskabet: 12 grunde til, at det er nøglen til at få kærlighed til sidst
Du skal have intimitet i ægteskabet for at gøre forholdet lykkeligt og sundt. Her er hvorfor du altid har brug for at arbejde på det.
Hvorfor er jeg så liderlig? de store grunde til og måder at begrænse det på
Hvis du finder dig selv tør og humpede din pude otte gange om dagen, undrer du dig måske, hvis der er noget galt med dig. Er det endda normalt? Hvorfor er jeg så liderlig?