Tesla Model 3: Hvorfor Shanghai Gigafactory vil føre til en 'Surge of Sales'

Tesla tog et stort nyt skridt i retning af at bringe sine elbiler til et massemarked. Konstruktionsholdene slog jorden i Shanghai Gigafactory i denne uge, som vil begynde at producere Teslas billigste biler til det kinesiske marked senere i år. Som administrerende direktør Elon Musk dansede på scenen, gjorde hans firma et stort spring i verdens største elbilmarked.

"Vi bør forvente en stigning i Tesla-salget i Kina i 2019 og 2020 som følge af overførsler af Model 3 til Kina i år og derefter produktion af Model 3 på Gigafactory 3 i sidste halvdel i 2019," Scott Shepard, senior forskningsanalytiker hos Navigant Research, fortæller Inverse. Shepard advarer imidlertid om, at dette spring er usandsynligt, at det er lige så signifikant som stigningen i USA i 2018."

Den tredje Gigafactory er indstillet til at spille en central rolle i at nå målene Musk fastsat i Teslas 2016 masterplan. Målet var at flytte fra salgskøretøjer som Model S til at nå et bredere publikum og overgå flere forbrugere til bæredygtig energi. Massemarkedsplanen involverede frigivelse af en billigere sedan kaldet Model 3, en kompakt SUV kaldet Model Y og en pickup truck. Siden den trådte i produktion i juli 2017, har Model 3 steget til at nå et forbløffende 119.000 amerikanske salg i anden halvdel af 2018, hvilket gør det til den femte mest populære sedan samlet og den første i form af omsætning.

Hot af Model 3's succes i Nordamerika, begynder Musk nu næste fase af masterplanen. Selskabet sigter mod at bringe model 3's indgangspris ned fra $ 44.000 til $ 35.000, introducere model Y i marts, introducere pickupbilen engang senere og bringe Model 3 til internationale markeder.

Den nye Gigafactory er nøglen til denne udvidelse med planer om at producere 500.000 entry level Model 3'er og Model Ys hvert år. Musk forklarede i denne uge, at overkommelige biler "skal laves på samme kontinent som kunder."

Og nu … vi danser! pic.twitter.com/2TdS6EVSmi

- Elon Musk (@elonmusk) 8. januar 2019

Shiv Patel, forskningsanalytiker med ABI Research, fortæller Inverse at Kina tegner sig for 60 procent af det globale elbilsalg, der repræsenterer et lukrativt marked for Tesla.

"Salg af BEV'er i Kina domineres af den nedre ende af køretøjssegmentspektret, mens uden for Kina er salg af BEV'er primært som dyre, premiumbiler", siger Patel. "Det er klart, at hvis Tesla ønsker at konkurrere på det konkurrencedygtige kinesiske marked, skal det sænke omkostningerne. Fremstillingsvogne i landet ville være den bedste måde at opnå dette på. Den sandsynlige batterimæssige fordel, som Tesla vil have over lokale konkurrenter kombineret med den avancerede køretøjssoftware og -teknologi, vil placere Tesla i en meget stærk position i Kina, når Tesla kan sænke omkostningerne til den kinesiske forbruger."

Masser af nye forbrugere er indstillet på at deltage i markedet, da Statista projekterer elbilsalg i Kina, der hopper fra 336.000 i 2016 til 5 millioner i 2025. Regeringen skubber endnu højere og sigter mod syv millioner i 2025. Tesla har kæmpet for at lave en indvirkning i Kina før, dog som langsom leverancer og høje priser hæmmet sin tidlige succes. At bygge bilerne i landet selv kunne løse nogle af dens største problemer.

"Det kinesiske EV-markeds natur forklarer også, hvorfor Tesla oprindeligt vil fokusere på fremstilling af" overkommelige versioner "af Model 3 og Model Y til det kinesiske marked, mens Model S og Model X samt højere omkostninger versioner af Model 3 og Model Y, vil fortsat blive fremstillet i USA, "siger Patel.

Shepard er skeptisk over for, at Tesla kan gentage sine samme succeser i udlandet, dog især i et elektrisk bilfyldt miljø som Kina. Forbrugerne kan købe biler som Geely Emgrand EV eller BYD e5 til 140.000 RMB ($ 20.390), udfordrende Tesla i den nedre ende, mens NIO ES8 er prissat til 448.000 RMB ($ 65.250) i den højere ende.

"Stigningen er usandsynligt, at den er så signifikant som stigningen i USA i 2018," siger Shepard. "Dette skyldes, at kinesiske bilproducenter og nye nystartede virksomheder med NIO-grænser har den mængde marked, Tesla kan tage."

At bringe bilerne tættere på forbrugeren kunne også tilbyde andre fordele. Da toldtvister fortsætter mellem USA og Kina, mens Kina midlertidigt skærer sin 25 procent told på amerikanske biler til 15 procent i de næste tre måneder, kunne Tesla tilbyde mere pålidelig prisfastsættelse til forbrugerne.

"Flyttet isolerer Tesla's Kina-forretning mod handelstvister og giver virksomheden bedre mulighed for pålideligt at prissætte deres køretøjer konkurrencedygtigt," siger Shepard.

Det vil give Musk noget at danse om.

Relateret video: Tesla Model 3 Under construction at Factory