3 alvorlige spørgsmål om flyvende biler

Google-grundlæggeren Larry Page har for nylig lad det være kendt, at han kan lide ideen om flyvende biler - både som navneord og som aktivitet. Det viser sig, at han ikke kun er pengene bag den flyvende bilproducent Zee.Aero, der beskæftiger omkring 150 personer, og (businessmagul har investeret mere end 100 millioner dollars), men har også en anden flyvende bilvirksomhed kaldet Kitty Hawk. Han sprøjter gryden på denne ting.

Og det er helt fantastisk. Side er en påviselig intelligent mand, og det er dejligt at se nogen, der nemt kunne bruge det næste halve århundrede om bord og i uendelige puljer forbliver så engagerede i innovation. Der er stadig et spørgsmål om, at der som et spørgsmål om tyngdekraft skal løses: Skal vi have brug for landingsbaner? Hvilken højde ville disse biler flyve på? Hvad med fugle? Hvad med tordenvejr?

Det første spørgsmål er måske den eneste med et rigtigt solidt svar. Side er interesseret i at flyve biler, der starter og lander lodret, en flyvende stil, der også er af interesse for andre Silicon Valley titan Elon Musk, med hvem Page angiveligt er gode venner. Den vertikale komponent giver meget mening; Hvis himlen vil være tyk med private køretøjer og luftbårne Uber-stiltjenester, vil det være stort set at afhjælpe hele punktet på grundlag af baner af asfalt til land.

Alligevel betyder det, at fremtidens flyvende biler ikke kan være Tilbage til fremtiden -stil flyvende konvertibler. Ifølge Bloomberg, "Kitty Hawk arbejder på noget, der ligner en kæmpe version af en quadcopter." Så på en måde, hvilken side arbejder på dronification af personlig transport, uden at sætte vinger på en Datsun.

Det giver meget mening. I 2012 nåede en vingerbil, der hedder Terrafugia Transition, 1.400 fod (i otte minutter). I Kina vil en prototype passagerdomone flyve på en højde på 11.500 fod, så måske kan vi bruge det som en model for tiden.

Larry Page pytter to flyvende bilvirksomheder mod hinanden: http://t.co/Dcznos8VWR af @ctrlzee via @FastCoDesign

- Jose Pico (@picoj) 12. juni 2016

Spørgsmålene om fugle og højden af ​​flyvende bil gennemveje er iboende forbundet, fordi fugle strejker hele tiden ned små fly, og vi er i øjeblikket ikke i stand til at overbevise fuglefugle for at gå imod deres instinkter.

Migrering af canadisk gæs kan være det bedste eksempel på et nordamerikansk problem: krydstogt mellem 2.000 og 5.000 fod. Men de fleste ikke-migrerende fugle kan lide at hænge ud på 500 fod eller lavere. For lavt, og vi er bare ved at klippe gennem fincher og for højt, og der er en hel sæson, når flyver bliver skræmmende. Og det er ikke som om motorerne skal skræmme af vores fjærvenner. Fugle flyver i motorer til underligt høje priser. Det er muligt, det vil være mindre et problem, hvis vi ikke er i jetfly, men ingen ved det rigtigt. Det eneste, vi ved, er, at en flyvende V vil skræmme de stadig levende daglys fra pendlere.

Også lynnedslag. Side har ikke talt om, hvordan han havde vejrsikret sine køretøjer. Dette er et kritisk punkt, fordi det måske ikke er muligt at vindsikkert noget, der er lille, hvorefter flyvende biler holder op med at se ud som en daglig transportløsning og begynder at se lidt mere som de tilhører i Hammacher Schlemmer-kataloget. Luksusvarer, uanset hvordan bemærkelsesværdige og paradigme knuser, ændrer ikke verden.

Faktum er, at Larry Page ikke har besvaret disse spørgsmål, fordi han har travlt med at opbygge flybilselskaber. Godt for ham - for nu. Offentligheden vil have brug for mange flere svar på mange mere ejendommelige spørgsmål (du går med FM-radio eller Sirius, Larry?), Før de når frem til sin kollektive tegnebog. Hvis hans mål er at opbygge noget fantastisk, er der ingen grund til at tro, at Page ikke lykkes. Hvis hans mål er at få os luftbårne, må vi muligvis have en offentlig diskussion om ændernes sted i vores samfund.