Indholdsfortegnelse:
På en måneløs nat i 1912, den Titanic sænket på sin rejse til New York fra Southhampton, England. Tragedien skyldes stort set, at besætningen ignorerede flere advarsler om isbjerge fremad, herunder den, der dømte skibet og 1.500 passagerer. Men historien har ikke stoppet australske konservative politikere og milliardær Clive Palmer fra at følge med med sin plan om at sejle Titanic II. Klimaforskere siger i mellemtiden, at det er en risikabel indsats.
På onsdag meddelte Palmer i en video, at hans krydstogtsfirma, Blue Star Line, er tilbage på arbejde Titanic II trods tidligere tilbageslag. Jomfruen er planlagt til 2022 og vil følge nøjagtig samme vej som det originale skib, men rejsen vil begynde i Kina i stedet for Southampton. Mens Blue Star Line insisterer på Titanic II vil være "hver eneste luksuriøs som hendes navnebror", hun vil have "21. århundredes teknologi og de nyeste navigations- og sikkerhedssystemer." Dette er meget gode nyheder, fordi der stadig er masser af isbjerge i de nordatlantiske skibsfart, at skibe stadig rammer.
Florence Fetterer, en NOAA-forbindelse på National Snow and Ice Data Center, fortæller Inverse faren for Titanic 'S rute "har altid været isbjerge, som kalver fra gletschere, hovedsagelig fra vestsiden af Grønland, og derefter drives sydover i Nordatlanten."
Isbjerge lige foran
Heldigvis Titanic II Passagerer kan stole på den internationale ispatrol (IPP), en organisation, der drives af De Forenede Staters Kystvagt, for at overvåge isbjørnsfare i Nordatlanten og give relevante isbjergvarsler til det maritime samfund. IPP startede i 1914 på grund af Titanic katastrofe.
Der har ikke været en påviselig langvarig opadgående tendens i antallet af isbjerge, der er kommet ind i skibsfartene siden IPP begyndte at holde styr på, siger Fetterer. Rekord viser, at næsten 500 isbjerge går ind i skibsfartene i et gennemsnitligt år. År til år variationer kan dog være bred. Det travleste år i IPP historie var 1984, da 2.202 isbjerge drev ind. I 2006 var der ingen.
Men i løbet af det sidste årti eller deromkring er tingene begyndt at ændre sig. I 2017 dukkede over 1.000 isbjerge ud, hvor der var en række på fire ekstreme isbjergetider. Der er grund til at tro, at tendensen vil fortsætte.
En voksende trussel
"Nogle mener, at den opvarmning, som arktikken oplever - Arktis opvarmer ca. to gange så hurtigt som resten af planeten - og den efterfølgende smeltning, som gletschere gennemgår, smører gletscherne i berggrundet og giver dem mulighed for at kalve af ny gletschere hurtigere, "siger Fetterer. "Kalve fra hurtigt tilbagevendende grønlandske gletschere er kilden til disse isbjerge."
Den nederste linje siger hun, at gletschere er meget varierede i skibsfartene, og IPP'en gør et godt arbejde med at observere og tackle alle dem der kan være en fare for skibe. Selv hvis stien til Titanic II er pakket med gletschere, vil skibet blive advaret af IPP.
Men på trods af at der for øjeblikket er for meget variabilitet fra år til år for at sige, at der er en markant opadgående tendens i antallet af isbjerge, betyder smeltende gletschere, at der er en potentiel for isbjerget stigning.
Samme skib, anden rute
Selv om det er svært at karakterisere, hvordan isbjerge er ændret, fortæller Andrew Pershing, Ph.D., en chefforsker ved Maine Research Institute og klimaforskningsforsker Inverse at den oceaniske rute af Titanic har ændret sig på andre definitive måder siden 1912.
"Nordatlanten er en af de mest dynamiske dele af det globale hav," siger Pershing."Mens gennemsnitstemperaturerne i havet stiger, er forandringen ikke ensartet."
Pershing siger den østlige del af originalen Titanic Ruten har været lidt opvarmet: I april 2017 var den ca. 0,5 grader Celsius varmere der end i april 1912. Den centrale del af ruten har faktisk afkølet en smule. Den vestlige tredje har i mellemtiden været opvarmet med en fuld 2 grader Celsius. (Hvis du undrer dig over, om dette varmere klima ville afværge hypotermi, hvis du skulle blive udsat, Jack-stil, til Atlanterhavet, er svaret nej.)
Pershing påpeger, at det stadig er muligt at slå seis omkring Grand Banks of Newfoundland, men i slutningen af dagen, Titanic II synes at være sikrere end sin forgænger - så længe det udnytter sikkerhedsteknologien og advarslerne fra IPP.
Men det er ikke at sige, at der ikke er nogen risiko. Nogle forskere mener, at jomfrurejsen var offer for en freakulykke af naturen. I 2012 fandt forskerne fra Texas State University, at jorden var usædvanlig tæt på solen og månen den vinter, og dermed blev deres tyngdekraftstræk på havet forbedret. Rekordtidene skabte som et resultat refloderede isbjerge, der stakkede langs kyster tilbage i Nordatlantiske ruter, hvor man sendte det originale skib til hendes død.
Video af et freaky rektangulært isbjerge har et klimaændring
Et æstetisk tiltalende isbjerg tog internettet med storm i forrige uge NASA-forsker Jeremy Harbeck snapper et billede under en luftundersøgelse af polaris. Et produkt af den naturlige iskalvningsproces falder i denne isstruktur under klassen af isbjerge, for dens flade top og skarpe vinkler.
Verdenseksperten på grønne isbjerge har en ny måde at forklare deres eksistens på
I en nylig undersøgelse udgivet i "JGR Oceans" præsenterer professor Stephen Warren en ny teori der forklarer farven på grønne isbjerge: Jernoxidmineraler sandsynligvis får isbjerget til at blive grønt og derefter levere jernnæringsstoffer gennem Det sydlige Ocean.
Newfoundlands migrerende isbjerge viste sig virkelig tidligt i år
Hvert år går gigantiske isbjørn af gletschere i Grønland og flyder sydvest mod Canada, der ofte går gennem en smal korridor af kystlinjen fra Newfoundland og Labrador. Det sker normalt i slutningen af marts, men i år viste de store isblade sig ud af kysten i midten af januar, min ...